南區(qū)150T汽車衡(沂源100T地磅)光山20T地磅)市北20噸地磅(臺兒莊80噸地磅)西峽150噸地磅故障引發(fā)的思考和建議：

—、問題的產(chǎn)生我市某企業(yè)因生產(chǎn)經(jīng)營的需要，一次性新建了三臺相同的150t電子地磅，經(jīng)安裝調(diào)試和檢 定合格后都順利地投入使用。但遺憾的是經(jīng)過近九個月的使用，就發(fā)現(xiàn)其中一臺150t電子地磅有時稱量不準(zhǔn)，誤差1t?2t之多，但零位穩(wěn)定，小稱量正常。用稱重車輛進(jìn)行幾次比對，顯示數(shù)據(jù)相同，僅相差1個d=50kg。該企業(yè)的三臺150t電子地磅，都是我們推薦的產(chǎn)品，應(yīng)該說地磅的自身問題不大，為什么同樣三臺秤，二臺好，一臺有毛病昵？問題處理不好，可能引起供需雙方的誤解和糾紛。用戶、供應(yīng)商都很重視，故障原因不明待查。所以請我所派員和廠家的售后維修工程師共同檢查會診。

二、問題的處理該地磅配置了GD0782型50t柱式稱重傳感器，應(yīng)用搖桿式支撐技術(shù)，具有自動定位、復(fù)位 的功能，但偏擺幅度需要嚴(yán)格限制，否則對稱量 準(zhǔn)確度、復(fù)位速度和零點(diǎn)穩(wěn)定性都有一定影響， 甚至損壞稱重傳感器。應(yīng)設(shè)置可靠的水平限位裝置,限位裝置的間隙要大于秤臺大熱脹冷縮量，而不要小于自動復(fù)位支撐機(jī)構(gòu)的允許位移值。這種形式的傳力機(jī)構(gòu)我們使用過多年，比較了解，其間隙需要日常監(jiān)控和調(diào)整，才能保證地磅的正常運(yùn)行。難道是這臺地磅的限位器出了毛病？為防雜物掉入基坑，在地磅的進(jìn)出兩端和引坡之間安放了一塊皮帶輸送機(jī)上用的舊皮帶。挪走皮帶，就看到該地磅兩端縱向限位器的工 作間隙過大，達(dá)近60mm。該地磅的水平縱向限 位采用的是球頭螺栓與擋板的簡易形式，一塊擋 板已經(jīng)脫落，其余三塊都已松動。進(jìn)一步查看又 發(fā)現(xiàn)其基礎(chǔ)疏松，有下沉的傾向，尤其是地磅兩端基礎(chǔ)和引坡較明顯。縱向限位擋板是預(yù)埋在 引坡端面上的，混凝土引坡疏松導(dǎo)致?lián)醢逅蓜印⒚撀洹⑺娇v向限位不起作用。好在現(xiàn)場的狀況有力的提供了引起“有時秤量不準(zhǔn)，誤差1t?2t” 故障原因的證據(jù)。大家很快達(dá)成了共識，一致認(rèn)為根本原因是引坡基礎(chǔ)土建質(zhì)量，而不是地磅自身問題。為防止故障的擴(kuò)大（稱重傳感器損壞我們 建議立即采取臨時補(bǔ)救措施，加了一塊 0000mm x350mm x 12mm)的鋼板固定在引坡基礎(chǔ)的端面，調(diào)整兩端縱向限位器到正常狀態(tài)。設(shè)置醒目的超速警戒牌（5km/0 ,嚴(yán)禁在秤臺上急剎車。要求稱重車輛應(yīng)緩慢行駛，平穩(wěn)地停在秤臺中間稱量。經(jīng)一周試用，一切正常。但這畢竟 是權(quán)宜之計，長久考慮需重新做地磅的兩端平 直引坡的基礎(chǔ)和預(yù)埋四塊擋板。在平直引坡的前段設(shè)置減速帶，以利車輛減速慢行。好在企業(yè)不是僅有一臺這樣的電子地磅，于是果斷決定，進(jìn)行*處理。

三、思考與建議此故障起因雖然簡單、顯而易見，但處理需基建工程返工，耗時費(fèi)力增添了不少麻煩，在給我們留下深刻印象的同時，不由得產(chǎn)生了思考。我們認(rèn)為對此類故障要接受教訓(xùn)，尋*理，不再重犯。正所謂亡羊補(bǔ)牢，不如未雨綢繆。工礦企業(yè)的各種電子衡器的使用現(xiàn)場，在稱量過程中都難免會發(fā)生各種各樣的碰撞沖擊情況,沖擊效應(yīng)可能產(chǎn)生巨大的沖擊力，不僅能引起稱量不準(zhǔn)，甚至于損壞衡器。對此人們已充分有的認(rèn)識，大家能明顯看到鋼鐵廠中的鋼材秤、廢鋼秤在日常稱量過程中物料往往會對秤臺產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊和砸撞，都強(qiáng)調(diào)設(shè)有緩沖裝置和抗擊措施。然而對于普遍使用的電子地磅，僅注意到承載 能力，對還會受到水平?jīng)_擊力的危害認(rèn)識不夠，這是地磅產(chǎn)生故障的技術(shù)深層次原因。重載荷汽車在秤臺上剎車時，會產(chǎn)生很大的水平?jīng)_擊力。要定量的分析沖擊力是非常困難的，然而由兩個經(jīng)典的為大家熟悉的定律：牛頓第二定律F=ma、動量定理F=mV/t來看，產(chǎn)生的水 平?jīng)_擊力是極為可觀的。據(jù)有關(guān)資料報道，50t的載重汽車，當(dāng)v=3km/h時剎車瞬時能產(chǎn)生近30t的 水平?jīng)_擊力。主要依靠縱向水平限位器來平衡，所以在地磅上要設(shè)置可靠的水平限位器，要規(guī)范化進(jìn)行稱量作業(yè)，必要時要考慮抗水平?jīng)_擊力緩沖裝置的設(shè)計。從使用的角度上來說，對于電子地磅，汽車衡、基坑礎(chǔ)6、兩端的平直引坡，都是地磅的組成部分，三者是不可分割的整體。哪一部分有問題，都直接影響電子地磅的正常稱量。電子地磅自身的質(zhì)量是衡器生產(chǎn)廠家要保證的，基坑（礎(chǔ)的混凝土施工質(zhì)量也已有足夠的認(rèn)識了，只是對地磅的兩端平直引坡還不夠重視。地磅進(jìn)出口兩端平直引坡是引導(dǎo)載重車輛行駛到秤臺上稱量的*條件，其重要性是不言而喻的，何況目前常用球頭螺栓與擋板的縱向限位器之擋板還預(yù)埋在其上，就形成了縱向限位的 一部分，其重要性就更加突出。大多數(shù)的電子地磅使用者，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電子汽車衡出現(xiàn)故障時，分不清故障的具體原因，都會 籠統(tǒng)的說是地磅問題。如果經(jīng)常出故障，就會對這家生產(chǎn)的電子地磅質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。然而就我們多年來所看到的電子地磅故障來講，至少 有一半以上的故障并不是電子地磅自身的質(zhì)量問題。*，衡器業(yè)內(nèi)提出“手動改自動，機(jī) 械改電子”的方針早已實(shí)現(xiàn)。特別是靜態(tài)電子汽車衡作為稱量汽車運(yùn)輸貨物重量的為常見的計 量器具，其技術(shù)的成熟性已被各行各業(yè)廣泛認(rèn)同，無需再過多的介紹什么“高精度稱重傳感器；20 萬、50萬碼數(shù)字傳感器；24位A/D的稱重儀表；利用有限單元計算方法優(yōu)化設(shè)計的承載器”。在很多情況下卻忽略了地磅兩端平直引坡這個*條件。要知道再好的地磅，如果沒有兩端平直引坡是難以用好地磅的。二十世紀(jì)八十年代我們選購GGG-30型動態(tài)軌道衡，紅山廠派員到現(xiàn)場指導(dǎo)地磅兩端平直 引道的施工驗(yàn)收，這臺動態(tài)衡較其他二臺動態(tài)衡 長期穩(wěn)定運(yùn)行，是得益于兩端高質(zhì)量平直引道。所以我們提醒衡器生產(chǎn)廠家，特別是銷售部門經(jīng)理，不能簽完銷售合同就完事。還需要用戶充分認(rèn)識到，必須有相應(yīng)的規(guī)范稱量作業(yè)方式和設(shè)施 來避免和減少強(qiáng)烈水平?jīng)_擊的產(chǎn)生，地磅才能 正常運(yùn)行。目前還沒有針對地磅的檢定規(guī)程，現(xiàn)行檢 定規(guī)程又沒有提出對地磅引坡的要求，為了預(yù) 防為主的做好售后服務(wù)工作，我們認(rèn)為廠家非常 有必要明確告知用戶地磅不允許建在彎道上，地磅的進(jìn)出口兩端至少應(yīng)有不小于1/2秤臺長度 的平直引坡。還給用戶提供一份地磅稱量作業(yè) 指導(dǎo)書作參考。總之要幫助用戶用好地磅。四、結(jié)束語衡器專家及時提出“邊界條件對 衡器性能影響問題的探討”，是有衡器制造方面分析揭示出百噸以上地磅發(fā)生問 題的原因，對我們正確選購使用大型衡器具有指導(dǎo)意義。至于地磅兩端平直引道是否為邊界條件，這由衡器專家們來界定。我們僅希望所提出 的地磅兩端平直引坡問題能給朋友們有所幫助。