一架航空飛機是由無(wú)數個(gè)部件組成的，近幾年來(lái)，國內商用飛機的數量增多，配件維修的需求也急劇增加。對于維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要面臨維修質(zhì)量難題，而通過(guò)科學(xué)的可靠性管理，可以有效解決航空飛機配件維修難的問(wèn)題，從而增加維修企業(yè)生存競爭力。

　　一、配件維修可靠性管理現狀

　　航空飛機配件的可靠性需要以飛行小時(shí)來(lái)衡量，飛行小時(shí)是比較直觀(guān)的比較，很多配件廠(chǎng)家在介紹他們的配件性能時(shí)往往會(huì )展示MTBUR(平均非計劃拆換時(shí)間)或者M(jìn)TBF(平均故障時(shí)間)數據。

　　有工程師嘗試對商用飛機配件維修可靠性進(jìn)行分析和管理時(shí)，采用的是配件在進(jìn)行維修后，裝機使用的小時(shí)數據，其中包括數據采集、 去噪、整理及分析等。分析完成后，將結果提供給管理決策層，以便后期在實(shí)際中的加以應用。

　　有了MTBF值統計結果后，也可以在其他的一些方面進(jìn)行應用，比如不少客戶(hù)關(guān)心配件維修后的使用小時(shí)或者起落架次成本，一般這個(gè)成本為維修費用除以MTBF值。

　　可以說(shuō)這是航空公司與維修企業(yè)共同關(guān)心的問(wèn)題，這直接關(guān)系到航空公司愿意花多少錢(qián)來(lái)支付在維修公司，該結果往往直接會(huì )和經(jīng)濟指標相掛鉤，不管是航空公司還是配件維修企業(yè)，在價(jià)格談判過(guò)程中都需要重視的參數。

　　一個(gè)合格的維修企業(yè)不單單需要在管理上下功夫，而且還需要在人員、配件、方法、技術(shù)上進(jìn)行努力，采取合理措施，降低維修成本，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

　　對于航空公司來(lái)說(shuō)，它們更愿意選擇維修質(zhì)量好，維修成為低的維修企業(yè)，以便可以讓自己的利益得到保障。

　　二、未來(lái)的可靠性管理的一些想法

　　未來(lái)飛機配件維修可靠性管理方面可以從以下幾個(gè)方面發(fā)展：

　　1、對配件故障有一個(gè)預測，殷切不斷的總結和歸納各個(gè)研究應用情況，結合實(shí)際的操作經(jīng)驗，確保配件維修的操作性和意義。

　　2、可靠性管理涉及到很多個(gè)學(xué)科。其中包括管理科學(xué)、基礎科學(xué)以及技術(shù)科學(xué)，需要將這些學(xué)科都結合起來(lái)，以便達到一種有效的管理模式。

　　航空飛機配件維修的可靠性管理應用才剛剛起步，在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中摸索了不少道路，也走了很多彎路，當前的方式并不一定最優(yōu)，但是在未來(lái)的發(fā)展和應用中，也會(huì )有新的方法出現。