文章來(lái)源： 光明網(wǎng)  發(fā)布時(shí)間： 2013-08-09  http://news.china.com.cn/live/2013-08/09/content_21593559.htm變速器連接件是一臺橫置變速器。要知道乘用車(chē)市場(chǎng)份額的75%都來(lái)自橫置前驅車(chē)型。這臺代號為9HP的自動(dòng)變速器究竟有哪些過(guò)人之處呢？
　　9速變速器的擋位數量是6速變速器的1.5倍，必然涉及如何優(yōu)化體積、重量的問(wèn)題。ZF當然不會(huì )做一臺又大又笨重的9速變速器，工程師們在6速變速器需要的那點(diǎn)空間里做出了能提供9個(gè)前進(jìn)擋位的變速器，而且并不比6速變速器笨重（目前主流的橫置6速自動(dòng)變速器含油液的重量大概為80~95千克）。
　　從目前9HP已有的兩個(gè)型號來(lái)看，9HP不僅在重量上毫不吃虧，而且還具有一定的優(yōu)勢，在同樣扭矩級別的液力自動(dòng)變速器當中，9HP重量更輕，比如9HP28，含油液重量?jì)H78千克。
　　輸入扭矩280牛以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之類(lèi)的中小排量增壓發(fā)動(dòng)機或者3.0升排量以下的自然吸氣發(fā)動(dòng)機，而9HP48則用來(lái)與2.0T及以上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、3.0升以上排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機組成搭檔。
　　這樣一來(lái)，所有的車(chē)輛升級為9AT將變得非常簡(jiǎn)單，不需要重新設計發(fā)動(dòng)機艙的結構和尺寸，就可以直接容納新的9速變速器。由于重量也沒(méi)有什么變化，所以車(chē)輛的前后重量分配、懸架調校等等都幾乎不需要重新調整，對于廠(chǎng)商而言升級的成本大大降低，而汽車(chē)產(chǎn)品的競爭力將會(huì )大大提高，想必這一點(diǎn)就足夠讓眾多整車(chē)廠(chǎng)商心動(dòng)了。從尺寸來(lái)看，9HP變速器即便是匹配到小型車(chē)上也沒(méi)有問(wèn)題，而緊湊型車(chē)和中型車(chē)無(wú)疑將是9HP的主攻方向。
　　對比橫置的6速及8速自動(dòng)變速箱，可以看到9HP的超速擋（齒比低于1）數量達到了4個(gè)之多，從6擋開(kāi)始就是超速擋，9擋的齒比僅為0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率）。這臺9個(gè)擋位的變速器在齒比設定上明顯偏向經(jīng)濟性，使車(chē)輛能夠在更寬泛的車(chē)速區間以更經(jīng)濟的轉速行駛。同樣的道理，寬泛的齒比將使動(dòng)力性能發(fā)揮得淋漓盡致，能讓車(chē)輛在更寬泛的車(chē)速區間保持最高性能輸出的轉速。
　　9HP變速器的核心結構是4組行星齒輪和6個(gè)換擋元件，比8HP多了一個(gè)換擋元件。通過(guò)換擋元件來(lái)控制行星齒輪的不同組合，實(shí)現了9個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋的設定。它利用嵌套的行星齒輪來(lái)縮短變速箱體的長(cháng)度，通過(guò)優(yōu)化變速箱體結構，以及在滿(mǎn)足強度的基礎上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制。
　　9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位于變速箱側面，高精度的電磁閥是響應速度和換擋質(zhì)量的保證。
　　9HP控制元件的組合邏輯也非常巧妙，無(wú)論是隔擋換擋還是順序換擋，都只需要兩個(gè)換擋元件動(dòng)作，這就保證了9HP在這兩種執行方式下都能擁有很快的響應速度。其0~100千米/小時(shí)加速的時(shí)間相比6速自動(dòng)變速箱最多能夠提高約2秒。
　　另一方面，9HP還可以與四驅系統良好匹配，ZF新開(kāi)發(fā)的ECOnnect四驅系統匹配的就是這臺9速變速箱。（扈中平整理）