航空航天管路連接件在工作狀態(tài)下會(huì )受到很大的振動(dòng)幅度和頻率，尤其是航空航天設備處于全加力狀態(tài)下，振動(dòng)幅值和振動(dòng)頻率的數值是比較大的，在這樣惡劣的工作條件下，想要確保管路連接件的穩定性，就應該要求其螺紋具備良好的防松性能。

　　管路連接件通過(guò)鎖絲孔結構，加上鋼絲串聯(lián)擰緊，不僅結構簡(jiǎn)單緊湊，而且防松效果顯著(zhù)，因此，廣泛使用在航空航天領(lǐng)域中。

　　螺紋預緊力學(xué)分析：

　　在管路連接件使用時(shí)需要擰緊螺紋，從而可以讓其產(chǎn)生預緊力，其對錐面產(chǎn)生一定的壓力，錐對錐之間會(huì )有接觸面。

　　管路連接件在進(jìn)行打壓實(shí)驗時(shí)，燃油對連接件的作用力通常為靜壓力，因為壓力大于燃油自身的重力，在進(jìn)行受力分析的時(shí)候，可以忽略重力對其產(chǎn)生的影響。

　　在進(jìn)行計算時(shí)還需要忽略制造過(guò)程中精度對設計模型的影響以及粗糙度對配合面產(chǎn)生的影響，接觸面摩擦系數就是零，考慮到不同密封結構對螺紋預緊力是不一樣的，大致可以得到錐面的面積。

　　通過(guò)對錐面配合情況的計算結果，可以知道接觸面積小于錐對錐配合，從理論上來(lái)說(shuō)，接觸面的形狀是一條線(xiàn)。不過(guò)在實(shí)際的應用過(guò)程中，因為連接件所使用的材料不是剛體，因此在接觸的地方往往就不是一條直線(xiàn)，而是會(huì )產(chǎn)生應力變形而呈現出一條環(huán)形帶。

　　按照打壓試驗的中對壓力的要求，沒(méi)有考慮制造精度以及裝配的問(wèn)題，就可以知道分力和壓力的關(guān)系。經(jīng)過(guò)對比就可以發(fā)現球面對錐面配合比錐面對錐面配合時(shí)的螺紋預緊力要求低。

　　通過(guò)對航空航天管路連接件進(jìn)行了力學(xué)分析，甚至計算了其在工作載荷下所需要的預緊扭矩大小，就可以知道球面對錐面的密封方式下預緊力會(huì )低一些，采用鎖絲孔結構的防松方式效果更好。