?、匍_(kāi)式差速器

　　切諾基的開(kāi)式差速器的結構，是典型的行星齒輪組結構，只不過(guò)太陽(yáng)輪和外齒圈的齒數是一樣的。在這套行星齒輪組里，主動(dòng)輪是行星架，被動(dòng)輪是兩個(gè)太陽(yáng)輪。通過(guò)行星齒輪組的傳動(dòng)特性我們知道，如果行星架作為主動(dòng)軸，兩個(gè)太陽(yáng)輪的轉速和轉動(dòng)方向是不確定的，甚至兩個(gè)太陽(yáng)輪的轉動(dòng)方向是相反的。

　　開(kāi)式差速器的優(yōu)點(diǎn)就是在鋪裝路面上轉行行駛的效果最好。缺點(diǎn)就是在一個(gè)驅動(dòng)輪喪失附著(zhù)力的情況下，另外一個(gè)也沒(méi)有驅動(dòng)力。

　　開(kāi)式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車(chē)輛，前橋驅動(dòng)和后橋驅動(dòng)都可以安裝。

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　　限滑差速器用于部分彌補開(kāi)式差速器在越野路面的傳動(dòng)缺陷，它是在開(kāi)式差速器的機構上加以改進(jìn)，在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片，對應于行星齒輪組來(lái)講，就是在行星架和太陽(yáng)輪之間增加了摩擦片，增加太陽(yáng)輪與行星架自由轉動(dòng)的阻力力矩。

　　LSD具備開(kāi)式差速器的傳動(dòng)特性和機械結構。優(yōu)點(diǎn)就是提供一定的限滑力矩，缺點(diǎn)是轉向特性變差，摩擦片壽命有限。

　　LSD的適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面。通常用于后驅車(chē)。前驅車(chē)一般不裝，因為L(cháng)SD會(huì )干涉轉向，限滑系數越大，轉向越困難。

　?、坻i止式差速器(機械鎖止、電動(dòng)鎖止、氣動(dòng)鎖止)

　　為了保證車(chē)輛在復雜的越野路況下的行駛性能，通過(guò)一定的機械結構把差速器鎖死，實(shí)現兩個(gè)半軸的同步轉動(dòng)。通過(guò)行星齒輪組分析，就是把行星齒輪組的變速機構鎖死，保證行星架和太陽(yáng)輪之間，以及兩個(gè)太陽(yáng)輪之間的傳動(dòng)比都是1：1?？梢园烟?yáng)輪和行星架鎖止，可以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個(gè)太陽(yáng)輪鎖死。

　　鎖止式差速器，在沒(méi)有鎖止的時(shí)候，其傳動(dòng)特性與開(kāi)式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動(dòng)比被固定為1：1。

　　這種差速器的優(yōu)點(diǎn)不言而喻，在越野路面提供了最大的驅動(dòng)力，缺點(diǎn)是在差速器鎖止的情況下，車(chē)輛轉向極其困難;存在單車(chē)輪承受發(fā)動(dòng)機100%的扭矩的可能，半軸會(huì )因為扭矩過(guò)大而變形或折斷;車(chē)輛在轉向的過(guò)程中，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側輪胎的附著(zhù)力都很大，會(huì )扭斷半軸。另外這種差速器，在車(chē)輛行駛過(guò)程中執行鎖止動(dòng)作會(huì )產(chǎn)生比較大的噪音。

　?、茈娮硬钏倨麈i

　　電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒(méi)有改變開(kāi)式差速器的結構和特性，而是利用ABS或EBD系統來(lái)執行單側制動(dòng)打滑的車(chē)輪的動(dòng)作，限制兩驅動(dòng)輪的轉速差，保證兩個(gè)驅動(dòng)輪都有動(dòng)力。

　　優(yōu)點(diǎn)：安全性好，不會(huì )損壞車(chē)輛。缺點(diǎn)：需要ABS和EBD系統，造價(jià)昂貴;在嚴酷的越野環(huán)境下，電子產(chǎn)品的可靠性不如機械產(chǎn)品;單側車(chē)輪的驅動(dòng)力，不如鎖止式差速器的大。

　　這類(lèi)差速器鎖，由于成本原因，一般只應用于高檔轎車(chē)和高檔的SUV。

　?、葑詣?dòng)機械鎖止差速器

　　這類(lèi)差速器的基本結構和機械鎖止式差速器相同，不同的是，機械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制;自動(dòng)機械鎖止式差速器則是根據路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測機構很精巧，檢測量有兩個(gè)，一個(gè)是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉速差，另外一個(gè)就是差速器殼的轉速。

　　優(yōu)點(diǎn)：公路行駛特性與開(kāi)式差速器完全相同。越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會(huì )因為轉向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過(guò)程完全是自動(dòng)的，不需要人為干預?？煽啃苑浅８?。

　　缺點(diǎn)：鎖止噪音比較大，結構比機械鎖止差速器復雜，每一種差速器只能適用于一種車(chē)型，不具有通用性。

　　適用性：可以直接替換開(kāi)式差速器，前驅后驅都可以用，沒(méi)有適用性方面的限制。 以Eaton公司的產(chǎn)品為代表的自動(dòng)機械鎖止差速器是最適合越野車(chē)適用的差速器，遺憾的是，沒(méi)有能直接給小切用的產(chǎn)品。

　?、轕owerTrax NoSlip

　　我不確定它到底屬于哪一類(lèi)。叫的比較多的，是“無(wú)滑動(dòng)動(dòng)力牽引”。如果從功能上看，也可以叫“自動(dòng)解鎖差速器”。叫什么名字都無(wú)所謂，反正都是同一個(gè)產(chǎn)品。

　　PowerTrax NoSlip的工作原理和鎖止差速器恰恰相反，這個(gè)產(chǎn)品設計的非常巧妙。鎖止差速器工作的時(shí)候，是執行鎖止操作;而PowerTrax NoSlip工作的時(shí)候，執行的是單邊解鎖操作。

　　PowerTrax NoSlip在車(chē)輛直行的時(shí)候，左右半軸通過(guò)齒輪與小齒輪軸同步轉動(dòng)，工作在鎖止狀態(tài)。當兩驅動(dòng)輪存在轉動(dòng)角度差的時(shí)候(車(chē)輛轉向或者一個(gè)輪子打滑)，PowerTrax

　　優(yōu)點(diǎn)：通用性好，安裝簡(jiǎn)便，沒(méi)有鎖止式差速器的鎖止噪音，在鋪裝路面上不會(huì )因為轉向而扭斷半軸。

　　缺點(diǎn)：不能用于全時(shí)四驅的前橋;在附著(zhù)力比較高的平坦路面，提供的牽引力小于鎖止式差速器;在高附著(zhù)力路面，兩個(gè)驅動(dòng)輪同時(shí)打滑，對半軸的沖擊力非常大，容易扭斷半軸;安裝PowerTrax NoSlip會(huì )導致自動(dòng)檔車(chē)換檔沖擊變大。

　　適用性：適合后橋驅動(dòng)輕度越野和低附著(zhù)力路面。不適合高附著(zhù)力路面和大動(dòng)力輸出的場(chǎng)合的使用，不適合在前橋內安裝(即使是4驅的切諾基，很容易斷前半軸)。